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第624章 姜老爸

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早先。
姜嘉雅让苏瑞帮忙,为她父亲安排了一份工作。
她的父亲姜福泽,以前本就在一家船舶零部件制造公司,担任生产经理职位。
只是由于业务受到日韩的挤压,勉强只能苟延残喘,近几年又被华夏崛起重创,公司产品彻底不再具备市场竞争力,老板无奈宣布破产,这才丢掉原来的工作。
伴随美国制造业衰退,90年代以来大批工人下岗,因为互联网和其他科技行业,以及发展中国家的兴起,创造出许多新的工作机会还有市场,才避免了彻底将矛盾激化。
市场上的蛋糕就那么多,因为多出华夏这个优势十足的新玩家,蛋糕很快就不够分了,许多老牌工业国的日子不好过,姜福泽的下岗,算是个时代潮流下,微不足道的缩影。
华府方面之所以喊出制造业回流的口号,主要就是为了争取这部份人的支持。
虽然始终没什么成效,商人们的决策依旧遵循利益优先,但这并不妨碍口号喊得震天响。
对此。
苏瑞一向冷眼旁观。
用一句老话来说,王侯将相宁有种乎?
欧美等等发达国家,已经享受了几百年的红利,也该是时候挪挪位置,让其他国家的居民们,尝到些甜头了。
倘若不是华府那边三番五次邀请,而他又需要结交些盟友,压根不可能把第二座S电动汽车超级工厂,安排在加利福尼亚州。
站在生意的角度来看。
哪怕是墨西哥的综合条件,都要比美国好很多,至少水、电、税费、人工成本之类都比加州省钱,工人们为了赚钱还特别勤劳。
不像美国人,动不动就联合工会摆烂,强行要求雇主增加工资,加班什么的更是别指望,但凡找到点理由,很快一纸诉状要求巨额的惩罚性赔偿。
面对失业,年轻人还可以重头再来,许多工作大半辈子的老工人,则已经跟不上时代。
姜福泽比较幸运,他有个好女儿帮忙。
同为制造业,自从姜嘉雅老爸入职S电动汽车公司以后,各种工作上手很快,把老婆一起带到华夏出差,帮忙整合超级工厂的供应链体系。
例如用于制造车身的一体压铸机,吨位高达4500吨,它的优点在于结构强,重量轻,可以有效减少零部件数量、焊接点、模具和机器人等设备和人力成本,从而拉低每辆车的制造成本。
缺点则是一旦出事故,更换零部件的成本比较高,前期投入又比较大。
沪市浦东。
最近,姜嘉雅的老爸,正在合资成立的一体压铸工厂里,配合设备制造商的团队调试安装机器。
以前他还有点不爽,被各种文章洗脑,埋怨被内地工厂抢走了订单。
然而当他真正回来干了一段时间,才发现来这边建厂真的很香,工人们不仅踏实肯干,技术和配套的产业水平,也已经相当不错。
这让姜福泽不由感慨,倘若前老板早点把工厂搬出加州,凭借手头的资金、客户和技术工艺,说不定现在不仅没破产,还已经做大做强,用更具有性价比的产品,反过头来抢占日韩的订单。
可惜现在说什么都迟了。
今天上面有人来考察调研,参观一体化压铸工厂,期间有位技术员,好奇问道:
“我对这种制造设备有点了解,你们即将投产的新车S-Car,初期的预计销量不高,一旦汽车样式更新换代,很多设备就都报废了,成本有点太高了吧?”      姜福泽脸上带笑,回答说:
“你们应该看过测试车的照片吧,它已经足够完美了,并没有遵循工业领域计划性淘汰的规则。按照苏瑞的想法,这个系列的车几年内都不会大换代,即使调整,也只会进行细微的外观还有内饰升级,就像保时捷的911系列一样,所以这套一体化压铸模具,可能会使用10年之久。”
想到前段时间在《前任》电影首映仪式上,亮相过的三辆S-Car原型车,众人纷纷恍然大悟。
从工业设计的角度来看,它确实既充满美学,又很符合空气动力学。
保时捷911的外观设计师,可能拥有着行业内最轻松的工作,这款车自从几十年前发布以来,外观方面一直没有特别大的变化,反而被人认为是经典。
外观参考保时捷Taycan的S-Car也一样,现在砸钱打造这样一座一体化压铸工厂,可以使用很多年时间,只要后续销量足够多,投资成本自然而然就被分摊掉了。
在S电动汽车超级工厂的筹备过程中,车体的重要性还排不进前三。
真正最关键的是电池、电机以及电控系统,苏瑞分别往这三个领域,砸入数亿美元,除了电池暂时只能从曰本采购,电机和电控系统的研发工作,已经取得非常不错的进展,为此还专门收购许多家公司、许多个研发团队。
别看苏瑞整天忙着撩妹,显得很游手好闲的样子.尽管这就是事实,但手底下有无数人,正没日没夜替他干活,处理各种各样的问题。
好不容易,才把S-Car的性能体验还有售价,做到一个初步能够让消费者接受的水平。
然而真正想

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