第284章 阎总工提出十年铁路改造计划

第284章 阎总工提出十年铁路改造计划

第二天，一下班。

阎解成便老老实实的，赶往了茅老处。别看茅老年纪不小了，可脾气照样火爆。

对于茅老，阎解成可不敢真的惹到他，毕竟今年已经年过八十了，这要是气出个好歹。

阎解成到茅老家的时候。他老人家这会正坐在沙发上拿着一本期刊，正在认真的看着。

阎解成赶紧走过去，说道：“老师，您老休息休息吧。”

听见阎解成的承诺的话，茅老这才将老花镜放下，手里的期刊也被放了下来。

说道：“我也想休息，可是你小子不消停啊。

就你们工程那桥梁，也好意思发上百篇篇论文嘛。

要不是，看你们那个预制的箱梁还不错，还可以大规模成批次的复制。

要重点体现，高铁建设全寿命周期的节地、节能、节水、节材和保护环境的四节一保绿色建设理念。

阎解成将自己的功劳，彻彻底底的给定了下来。毕竟，任何人看到高速铁路设计规范，就会想到他阎解成，就会想到京津客运专线。

茅老见阎解成还有一些不服气，便说道：“你小子这做工程的理念，却很像是鹰酱那边的工程师。

会同研究所、全国高校、机车厂、铁路兵，多次组织专家研究论证，充分吸纳国内科研成果、国外先进设计理念。

最后由国家铁路技术委员会决定，首批编制《高速客运专线铁路车站设计暂行规定》、《高速铁路设计规范(试行)》两本设计规范。

这不仅是填充了技术空白，更是树立了阎解成在高速铁路方面的技术权威。

咱们这次规范的制定，要贯彻落实安全优先原则。

想到这些，领导心里不得不感叹，这年轻人手段真心厉害。

《关于1980～1990铁路升级改造计划》正式的被写进部里的相关文件，正式的成了部里这十年工作的重心。

这次，机械研究所的合并调整。阎解成也并不是光考虑未来发展，关键也是基于现实情况，做出的决定。

株洲研究所专门负责，铁路大型作业车研究。

韶山研究所专门研究电气化牵引机车的研究。

要突出强调了以人为本、方便、快捷、舒适和综合交通等提高服务品质的设计要求。

剩下需要论证讨论的，是从民生、经济等国家大的层次考虑了，这些事阎解成又决定不了。

当然，这些机构的调整，也不是阎解成一个人说的就算的。

突然老头子像是想到了什么，转头盯着阎解成说道：“你小子这是在这儿，给我偷换概念呢。

规章出台不是一撮而就的，阎解成代表技术委员会组织各方面力量。

整个讨论会，都在围绕着专业问题进行，没有人找阎解成扎刺。

我只是要求，你小子不要沉迷在这种反复重复的施工中。要学会挑战自己，提升自己的设计能力，增加设计作品的艺术性。

他之所以去调研，也是对每个研究所进行交流沟通。

铁路没有运输能力，还搞什么经济。

最关键的一个问题，就是阎解成面对如今铁路系统运力紧张的困境。

大家也对他有足够的了解，年轻人、有能力、有成绩，还是老主任罗老的弟子，所以对于他出任委员会主任，也算是众望所归。

同时给部里也提交了一份，从国外进口了一些大功率的内燃机车和电力机车的报告。

大家对这个问题，讨论的积极性很高。

不得不说，你这个华夏高铁一出，真是大慰人性啊。”

听到阎解成这话，领导正在吃饭，结果被呛了一下。

这样方便于各个专业的专家，对京津客运专线的设计理念、工程质量、运营管理等各个方面进行详细、显微的观察。

再加上改革开放后，外出打工的人日益增多，客车一票难求。

我们没有时间来培养建筑家，只能培养一批工程师就可以了。”

用阎解成在报告里的一句话来说，设备老旧问题已经是目前制约我国铁路运输发展的主要问题，已经到了不得不改造升级的时候了。

可是，你小子要知道人家那边设备齐全，我们不能比啊。我们只能以精巧的设计来节约大量和人力财力的支出。。”

特别是他以前所在的高铁研究所，株洲机车研究所，韶山机车研究所进行业务上的调整。

为了规范的编制工作，他们技术委员会专门成立了一个，关于对京津客运专线的调研小组，常驻京津客运专线。

至于是不是放在心里，阎解成就不知道了。

第五是大力发展电气化铁路，十年时间完成百分之八十铁路线网的电气化改造。

反正，这些人总是能够找到攻击的理由。

第二是对线路规范的统一，对夕日旧线路上的窄轨铁路，进行升级为标准轨距的铁路。

阎解成总算是，又正大光明的拥有了专车。

写的很详细，足足有七十多页。

同时兼任铁科院院长，国家铁路技术委员会主任，铁路发展