第59章 运十窘境

魔都，上飞制造厂设计部。

一群热血青年在几个专家团的带领下，不断用纸笔计算着各种方案。

但是没多久，广播里传来了惊天的消息。

“麦道飞机，技术不断创新，领导航空未来。”

“每一架飞机都经过长期的研究，不断的研究，性能优越，实用可靠。”

“受到了各大国际航空公司的广泛采用。”

“数十年来，麦道总共制造了1万5千架飞机。”

“并且将在魔都生产制造更先进的飞机，领导中国航空未来的发展。”

“麦道飞机，航空先驱...”

后续的领导讲话已经没有必要倾听了。

上飞制造厂已经丢失了最后的一个救命稻草的计划。

换句话讲，或许运十的诞生，一开始就是一个很奇怪的理由。

因为领导的任务指派，所以要搞个大飞机。

我们理解的运十，大概长得有点像波音707，带着四个涡扇发动机，载客大约小两百人这样的飞机。

但最初的设想并不是这样的。

最初的计划是以轰6为模版，开发技术条件更加成熟的涡桨客机。

这个好处就是可以军民两用。

其实就是和老大哥家的情况差不多。

结果在组建工厂以后，立马有领导跳出来。

你们搞什么，还玩苏联螺旋桨那一套？

要搞，就搞最先进的，对标外国的涡扇发动机。

恰好，此时涡扇8项目成立，似乎一切很有前景。

于是从涡桨客机摇身一变，变成涡扇发动机。

随后就是各种奇葩要求都来了。

什么707的指标落伍了，我们要超英赶美，直接对标美国人最先进的飞机。

于是，最终版本的运十方案正式开启，并且完成了原型机1.0版本，同时还通过了各种静态测试。

此时恰逢中美建交，麦道的副总也觉得得来中国考察航空市场需求。

沈飞？

嗯！不错不错，你们的技术值得称赞。

西飞？

涡桨飞机，有前途，中国人真聪明。

上飞！

沃德法克！

你们这是在开玩笑吗？

动不动制造先进的飞机？

你管这叫先进？

这年头全球流行节能减排，四发飞机污染这么严重，你们好意思制造出来吗？

再说了4个发动机，经济效益太差了。

来来来，给你们看看我们公司的麦道飞机，来个表演秀。

总之，麦道的双发飞机，操控优越，设备先进，内饰豪华。

怎么看都是好飞机。

不少领导心动了。

麦道也成为了西飞国家首次打入内地市场的经典案例。

最妙的是，美国人提出了技术合作。

亲，咱们一起开发和生产麦道82飞机。

亲，我们麦道公司要扩张全球布局，现在机会来了。

你们出资金，出地皮，出人才。

我觉得上飞制造厂这边就不错，人才济济，地盘都是现成的。

我们合力打造最新款的麦道90飞机。

十年后，它就是全世界最先进的技术的集合体。

最重要的，这是中美友好的见证。

在美国人一顿糖衣炮弹之中，所有人迷失了。

对啊！

运十开建就是对标波音707，早就落伍十多年了。

就算造出来，那不是更加落后的象征吗？

最重要的是，美国人愿意给技术支持，这点尤为重要。

魔都偏向西化的风格。

二十一世纪的人的思维，在这一刻就注定了。

一边是技术成熟的麦道82在热火朝天的组装。

一边是一群顽固守旧的技术员对着运十的2号机不断地调整修改。

这个过程怎么看，怎么闹心。

最重要的是，运十虽然通过了首都方面的许可，但并不能取得FAA的国际试航许可证。

原文大意是：国际民航公约规定航空器应进行必要的飞行试验，以证明它符合适航性要求。

而运10的试飞工作，离适飞要求相差甚远。

顺带补充一句，英法联合开发的空客310，还有和谐超音速飞机，也一样没能获得国际试航许可证。

被网友戏称为空难王者的麦道，却可以轻轻松松的获得国际试航许可证。

行不行，不是中国人说了算，而是外国人（FAA）说了算。

当时的普遍观点就是西方强，都要学习西方的。

所以运十种种的毛病爆发了，无论技术团队怎么改，都是缺点重重。

而且故障会越来越多。

首先头号支持者，魔都领导就失去了兴趣。

他们更有兴趣，研究和麦道如何深入合作。

其次是三机部负责航空工业的领导们。

他们有精神鼓舞，但自己的兜里没钱了。

他们的重心一定是在这种千难万难的时候，保证几个军方飞机的大项目为主。

民用客