第237章 弯道超车

“马克，马克，看看这个方案，分析一下它的可行性。”

“ohshit！虽然它看起来有些奇怪，但好像确实很不错，比起离心式空间站简单多了。”

当克莱尔把specaX的方案提交给其他人评估时，人们的评价都是首先觉得这是什么鬼，但仔细一想又挺靠谱的。

马斯克的计划方案里，将这套依据绳索建立的重力系统称之为“Flexibleravitydevice（柔性重力装置）”，也就是FGD系统，新远的那种环式重力装置称为“Hardravitydevice(刚性重力装置)”，HGD。

相比于HGD，柔性重力装置最大最大的优点是，它不需要频繁发射，只需要两个航天器就能形成重力。

这对于缺乏新远二号甲、新远三号这样巨型可重复使用火箭的阿美航天界来说是个重大利好的消息，而且使用起来也很灵活，可以随时分离。

假如真的使用两枚星舰进行火星登陆，那么这个方案里最大的问题只是先把星舰送上太空，离心部分很好解决。

虽然直觉可能让人担心绳缆断裂的问题，但这其实是最容易的，现在NACA的工程师就能想出几十种办法确保它的可靠性。

对于HGD，离心舱段必须要能和中轴连接有通道，或者是离心舱段之间能连接，不论是哪种都会有个问题：要想获得更大的重力，半径增长带来的增加难度是指数上升的，120米半径的前进号空间站1500吨质量就够了，200米直径的空间站至少要4000吨以上。

FGD就不同，对于人工重力装置为了人员的正常生活所定下的每分钟旋转圈数不高于2，导致0.3G低重力就需要至少60米半径的铁律所带来的空间站质量问题得到了解决。

就算是两个10吨的舱段，也能轻松获得1G重力。

不过FGD也不是马斯克的独创，实际上前些年火星学会在畅想MarsDirect(直达火星MarsDirect|TheMarsSociety)计划时就提出过，不过暂时没人真的想用到现实里。

现在看来，似乎是弯道超车的好办法。

NACA先把这个设想分享给了负责“猎户座”飞船返回舱部分的洛克希德·马丁，后者过了一天就做出了反应。

洛克希德·马丁表示这套技术很简单，可以在猎户座飞船返回舱和服务舱的对接部分中间加上绳缆装置，可以释放到120米长，围绕中心旋转产生0.25G重力。

要是进度够快，说不定能用在阿尔忒弥斯计划登月上。

至于老马的星舰登火计划洛克希德就有些暧昧了，认为星舰质量太重不靠谱，万一真甩飞出去还真是个麻烦，不如使用传统飞船，一边200吨，把载人部分和动力部分分开，400吨质量不大不小刚刚好。

克莱尔嗯嗯啊啊一阵糊弄过去了，他怎么不清楚洛克希德的想法？不就是不想让specaX的星舰成事吗？

NACA偏不，这些老牌承包商一个个都狮子大开口，哪有蓝色起源、specaX新兴企业让人使唤的顺手？

要知道，specaX和蓝色起源，都是NACA一手扶持起来的啊。

当年小布的“星座”计划可是规模庞大，包括“战神”系列火箭、猎户座飞船等项目，比阿尔忒弥斯计划还宏大。

后来星座计划结束，这些项目可不是一点没动。

猎户座飞船那个时候就搞成了，洛克希德·马丁研制返回舱，欧洲（空中客车为主）研制服务舱。

而猎户座飞船原本使用的就是阿拉巴马州亨茨维尔的OPI公司研究的液氧甲烷发动机，就是考虑了火星和月球制取燃料。

星座计划结束，NACA受不了原来这些老承包商的高昂报价，把液氧甲烷发动机的技术给了两家企业：蓝色起源、specaX。

所以说为什么这两家企业的主力发动机BE系列和猛禽都是甲烷机呢？这是有迹可循，有渊源的。

“战神”系列火箭中，采用五段式SRB固体火箭的战神一号火箭首飞过一次，它的箭体以及固体火箭回收技术给了specaX，这就是猎鹰9火箭的箭体技术以及部分回收技术来源。

而且要说火箭垂直回收，这是联盟在末期搞的，当时的相关人员战后去了哪里可想而知。

specaX除了最初的猎鹰1号，最重要的猎鹰9号箭体和回收技术都有NACA的大力支持，而且也很有效果，整个猎鹰9计划花的钱还没战神一号计划一个月花的多……

使用一个航天飞机助推器作为一级火箭的战神一号，发射成本竟然跟SLS火箭一样贵，可想而知那些承包商有多狠。

NACA工程师