第129章 适航证

“杨总师，你好啊！”

“你好你好……”

不动声色挣开林炬的手，杨维觉得这个小同志有点奇怪太兴奋了，看着自己的眼神都有些不对。

他哪里知道，林炬的想法是这个总师得在系统里评几级啊……

能设计出小展现比鸭翼涡流增升翼身融合怪物机动歼20的总师，怎么也得是A级吧？

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不过更激动的是XW-9终于有买家了，而且还要安在歼20上，想想未来主力四代战斗机安自家发动机的场面，瞬间地位就上升了好不好？

“不知道611所准备买多少台啊？”

林炬热情的询问，杨维张开五指。

“50台啊。”林炬眉毛一扬，顿时笑容满面：

“既然伱们要50台，那原价3200万一台就抹个零，3000万，15亿交个朋友！”

杨维大囧：“林总，不是50台，我们就要5台。”

“5……5台？”林炬一愣：“5台够干什么用，算1台备件，顶多装2架飞机，怎么也不够吧？”

杨维：“是这样，歼20基础型都还没最后定型，截击型至少要一年时间改进，5台已经能供应2架原型机，够了够了，等以后量产了再说。”

跟随的空军领导也连忙打圆场：“飞机都还没入列呢林总，等量产了50台肯定有，再等等。”

林炬“哦”了一声，这就没什么意思了，XW9生产成本就是1600万，五台就赚7000万，光是一个上天的富豪都不止能给这么多。

现在光是国外富豪，通过贝尔蒙德预定了上天服务的就有11位，国内有7个人也在训练中，7000万……算了，就当把研发费用收一点回来吧。

杨维和领导见林炬一下兴致缺缺顿时对了下眼神，不再提技术引进的话了，看上去想要买下XW-9自己仿制是没戏。

不过好在是自家企业，还是与军方高度合作的国防供应商，买就买吧，大批量购买的时候肯定还能把价格压一压。

林炬也想到了歼20明年才入役，而且产量其实也不高，平均每年30到40架左右。

于是他又推销自家的XW-10，但611所也用不上，这是给亚音速运输机用的，他们的业务没这块儿啊。

而且杨维还如实评价XW-10：“这个发动机体积和耗油量确实控制很优秀，但盛京设计所搞得WS-20指标更高……”

不过杨维倒是给他出招，说XW-10可以去竞争C919的客机发动机订单，不过显然他对商飞不太了解。

华国商飞集团的前身是魔都飞机设计所，当年曾经搞过窄体四发大客机，以波音707为蓝本的运10项目，还造出了样机都开始在全国机场飞了。

结果当时和阿美蜜月期，上飞想和麦道引进麦道80和麦道90，于是把完成度极高的运10停了，设计团队解散。

谁知道麦道转身就被波音收购，生意黄了~

运10也只剩一架原型机，没法再召回团队重搞，自此，华国大飞机，死。

虽然重组成为商飞，但他们还是喜欢对标国际，C919还想吃国际饭，哪会现在就用国产航发，况且这个项目还要难产四五年呢。

但杨维的话却给林炬打开了新思路：

“杨总师，要不要611所和我们就基于XW-10，联合开发客机？”

“这……”这个问题杨维确实始料未及，想了想说道：

“林总，客机的难度其实比军机更高，首先是频繁起降寿命要长，维护性要好降低成本，耗油量也要经济……这个XW-10确实做得很不错，发电量要大这也和军机不同，隔音和舒适性要好。

以后客机的趋势都是双发，XW-10也就能作为支线客机的发动机，前景是有，但风险很大，而且611所拿不出这么多钱。”

开发客机可不容易，一个支线飞机开发的直接项目经费两三百亿很正常，如果算上其他的配套建设，数字可能要翻10倍。

C919最开始的研发费用95亿美元，后期超到200亿美元，但是这国产化率到底实际有多少是有成效的难说。

林炬明白611所对客机想法应该是有的，但是这么多资金必须国家批准立项，不然他们可没那么多钱搞。

这个钱新远也拿不出来，第一批造两架安1250，其中62%的技术是国内全都没有的，外包的9000多个零件涉及700家企业，半数还需要新远的技术指导才能生产。

最后将设计费用包括进去，安1250的单价是24.6亿元，两架就是50亿！