第五百四十五章 元绅，启动！大航海时代，关闭！

对于孙十万的建议，郭康其实是比较不以为然的。

天竺那边太遥远了。现在紫帐汗国四面动兵，根本没精力管这种地方。哪怕远征埃及比较顺利，能拿下红海的港口，也就是具备了进入印度洋的资格。能不能站稳脚跟，能不能建立足够规模的交通线和配套的产业，都还是个未知数。

埃及那个地方，要想站稳脚跟，难度不一定比经营罗斯地区低。郭康现在的设想，也最多就是拉一帮人，划一个区域，慢慢经营。在战略上，不是统治埃及，而是通过“挟哈里发以令埃米尔”，参与埃及的“群雄争霸”。等条件允许，再进一步控制那里。

埃及尚且如此艰难，更远的地方，就更不用想了。要出红海，还需要在出海口那边，做一些经营。这个地方，左边是埃塞俄比亚，右边是也门。从古典时代，就是波斯和埃塞俄比亚两个传统强权争夺的地方，地理位置十分敏感，各个族群和宗教之间的矛盾也很尖锐，在那边插手，又得一大堆麻烦事。

但是，要保持一个稳定的通道，让军事力量能够投送到印度洋，这地方不管又不行。

对于海上力量来说，军舰只是硬实力的一个方面。另一个，是成体系的港口和补给站。后者甚至更为重要，需要更长久的经营和百年如一日的投入。

后世所谓“百年海军”，与其说是舰队和人才，不如说是这种海外领地体系的经营，而后者要复杂的多。比如，想要维持这个港口网络，就不但要能够营建港口和要塞，还要处理好和土着人的关系。

在每个港口都派驻优势兵力，根本不现实。所以，就得靠少量兵力，确保对土着的压制，还要尽可能让他们干活来节约成本。因此，还需要一批有能力的官员进行管理，拉拢和威慑土着人上层，驱使下层。说实话，这些都是很精细的工作，必须对当地的社会形态、宗教信仰、利益冲突等等，都进行深入的了解。有了这样一批“本地通”，再配合军事上的压制，才能保证这个网络正常运行下去。

那么，紫帐汗国现在能做到么？郭康觉得，是不太可能的。

在红海出海口，当地的经济情况和地理位置都还算不错，就算是后来，从西欧出发，绕过整个非洲大陆，进入印度洋的国家，都很希望涉足这里，建立基地。紫帐汗国从东地中海出发，肯定更不能放弃这条近路的。

在郭康那个世界的历史上，葡萄牙人在建立印度洋航线的时候，就介入过埃塞俄比亚和阿达尔苏丹国的冲突。然而，这个地方的土着人，战斗力远非他们一路经常见到的那些非洲部落可比。最后，葡萄牙损失了不少人，达伽马的儿子也死在这里，但依然没能成功立足。

那个时代，葡萄牙人的战斗力已经很出色了。威尼斯、奥斯曼和印度各邦，曾经联手和他们作战，试图驱逐这个新玩家，保持原有的东方商路，维护自己的利益。结果，这帮人加起来都没打过。传统的地中海商路，也从此逐渐衰落下去。

可以说，所谓新航路的开辟，其实和奥斯曼堵塞商路没有什么关系，毕竟对商人来说，奥斯曼和葡萄牙的买路钱，都是一回事，甚至很难说他俩谁更残暴苛刻。这商路不行了，其实就是葡萄牙人太能打了……

他们那会儿都很艰难，现在，让紫帐汗国劳师远征，去维持这个港口，就更加不现实了。相比于后世，这会儿他们的海上力量，和周围国家并没有代差。有没有这个军事力量，去投入远洋的争夺，郭康心里是没数的。

出了红海之后，下一个传统的中转点，是波斯湾门口的霍尔木兹海峡。葡萄牙人同样来到了这里，后来还和英国、荷兰，在那边进行战争，以此保护这个中转地。岸上的波斯人也被卷了进来，给他们制造了巨大的麻烦。

历史上，也是靠着波斯地区的衰落和军事上的代差优势，这里才被欧洲人控制。现在跑过去，就是自找麻烦了。西亚那帮草头王，打不过紫帐的主力，不代表人家打不过你的远征军小部队。到时候这地方怎么维持，都是问题。

这么想来，倒是可以解释，为什么势力庞大的海洋霸权，自古以来其实没几个。因为这个门槛，实在是太高了。

而且，这种网络，也十分脆弱。

大部分港口殖民点，都是倒亏钱的。全靠从少数几个地方——比如印度孟买，印度孟加拉和印度西南等地，刮地皮吸血，才能整体上实现盈利。甚至可以说，印度才是推动大航海的动力源。整个海权时代，其实就是大家逮着印度照死里薅，硬薅出来的……

而那些亏钱的港口网络，又不能丢。比如刚才提到的红海出海口，和波斯湾出海口这类地方。那里本身可能很贫瘠，看起来也不赚钱，但如果旁边的也门人，把航线掐了呢？或者波斯人突然武德升级，把霍尔木兹海峡封锁了呢？那么，这个自古以来，就被证明是最佳的印度洋航线，也会直接断掉。

由于过于依赖少数地方的利润，稍微出现这种波动，所有节点就都成了不断烧钱的拖累。要是处理不及时，整个海权网络都可能崩解。只能说，这东西实在太不稳定了。

可能也是因为如此，在英国之后，就没有人再去构筑一套新的海权体系了。它之后