第一千零九十七章 五十年的春运

承顺五十年，冬十二月十六日，这个时间在大楚帝国里已经算是正式进入了春运时期。

陆续开始有在外学习，工作的人乘坐着各种交通工具回家，也有人趁着一年里难得的春节假期带着家人外出旅行，很多北方地区里的人都会选择到比较温暖的南方地区去过冬……

这个南方，一般也不是说南方两广省份，而是指更南边的南洋地区，如马六甲，万丹省，吕宋。

也有人会跑到美洲去旅行，比如北美省的金山府地区，因为冬天里比较温暖也很受游客们的欢迎。

当然……在这个年代里，进行远程旅行的人还是比较少的，一般都是有钱有闲的上层，普通人的话一般都是选择回家过年，或者就地过年。

毕竟春节假期还是比较难得的长假，错过了这次长假，下次长假就要等到端午了，而且端午的假期时间也没有这么充裕。

三十年代开始，为了刺激消费大楚帝国推行了长假期制度，经过多年的反复改进后，如今已经形成了端午长假，中秋长假以及春节长假这三个主要的长假期。

不过其中的端午和中秋长假都比较短一些，不算本来就有的休息日，法定假期只有三天，不过一般都会进行调休，这样可以安排出来五天左右的假期。

而春节假期则是比较长，有法定的五天长假，通过调休的话可以安排出来七天假期。

但实际操作当中，因为考虑到大量员工都要回家过年，这年头的交通速度也不咋地，远一些的话单程火车可能就要坐上两三天……这样一来，七天假期都不够在路上用的。

同时春季一般也都是制造业的淡季，销售和生产都属于淡季，企业也不需要备太多货，生产任务不重，因此很多企业都会根据自身的情况放更多的假期，员工往往能够得到半个月左右的假期……算是年假了。

这些都导致了，每年春节时期的时候，大楚帝国都会出现客运需求暴涨的情况……而且问题是一年比一年严重，很多人想要回家但是因为买不到火车票最终只能打消这个念头。

没办法，哪怕是大楚帝国的基础交通建设已经算是很牛逼了，尤其是经济发达，人口众多的中部以及东部省份，铁路网密密麻麻的……光是东亚地区里的铁路网总里程就超过二十五万公里（PS：1900年左右，美国铁路里程三十多万公里，1916年达到巅峰四十一万公里，超过世界其他国家铁路总和）……

当代大楚帝国仅仅是在东亚地区里的铁路里程，就比后世二十一世纪的华夏营运铁路里程还要多！

为什么会这样？

因为在后世，铁路只是其中一种主要交通工具而已，而且进入二十一世纪后陆续发展高铁，铁路投资变的更大，同时还航空运输以及公路运输也大幅度挤占了铁路运输的市场份额……

但是在当代的大楚帝国里，铁路却是最重要的交通工具，公路运输也就是马车运输一般都是作为短途运输所用，无法动摇更无法取代铁路运输的作用，只能是作为一种补充。

没有航工业，也没有汽车运输进行分担……除了船只运输外，其他的人员以及物资运输几乎都要依赖火车……而且不仅仅是长途运输，实际上几十公里，百来公里的短途运输也严重依赖火车。

再加上当代的火车速度也慢，最快的客运专列也只能跑六十公里而已，运载力说实话有限……

同时很多铁路线，其实是单线铁路……尤其是在一些复杂地形开通的铁路线，为了降低建设成本，很多实际上还是单线铁路。

诸多种种，就导致大楚帝国疯狂修铁路……尤其是在东亚地区里的中部以及东部地区，修铁路修的可以说是丧心病狂……不然真心不够用啊！

而最关键的是，你别以为这么修铁路会有多大的财政负担……实际上没啥负担，大楚帝国老早就不从财政上出钱修铁路了。

当代大楚帝国的铁路建设，一部分是铁路总公司的自有资金，但是大部分都是通过资本市场融资而来的资金……所以大楚帝国铁路总公司的债务也是很夸张的。

而这么多的债务怎么还？

目前来说问题不大，因为这年头的铁路运营是很赚钱的……因为它当代除了船运外，没有其他竞争对手……而船运又不是什么地方都能去的，在一些内陆非沿河地区可坐不了船只，只能乘坐火车……物资运输也同样如此。

还有重要一点就是，大楚帝国里的铁路运营是垄断的，全世界只有这么一家铁路商业运营公司……哪怕是铁路的运费需要维持一定的普惠性质，支持沿途经济发展等……但是垄断的东西只要正常搞，它都不会亏，非但不会亏，而且还很赚钱，尤其是在经济发达，人口密集的地区里的铁路线，甚至都可以算得上是日进斗金。

很多东部经济发达地区里修建的铁路，不用几年就能回本，后面的都是纯赚，而且赚的特别多。

其强悍的盈利能力，也是让各大金融机构很乐意借钱给铁路公司，同时铁路公司在金融市场上面对公众发现的铁路建设债券也很受欢迎，因为利息不错，比国债还好卖呢。

嗯，大楚帝国发行的国债数量不多，所以给